| Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat |
| Autor |
Wiadomość |
ep40 
Dołączył: 14 Maj 2006
Miejscowość: Gdynia
Pochwał: 5
|
 Wysłany: 2009-09-20, 23:44
Temat postu: |
 |
|
Można jechać na dwóch pantografach, można jechać na wszystkich trzech (jak w Warszawie), ale jazda trójskładem na jednym pantografie jest niemożliwa gdyż natężenie prądu byłoby zbyt duże i w konsekwencji spaliłoby przewody elektryczne i pantograf.
|
|
|
|
| Powrót do góry |
|
 |
TLG
*Moderator
Dołączył: 15 Sie 2006
Miejscowość: Warszawa
Pochwał: 5
|
Wysłany: 2009-09-21, 09:23
Temat postu: |
|
|
| ep40 napisał: |
| ale jazda trójskładem na jednym pantografie jest niemożliwa gdyż natężenie prądu byłoby zbyt duże i w konsekwencji spaliłoby przewody elektryczne i pantograf. |
No, chyba, że trzeci wagon jest bierny 
|
|
|
|
| Powrót do góry |
|
|
Filip7370
Dołączył: 12 Mar 2006
Miejscowość: Warszwa
Pochwał: 4
|
Wysłany: 2009-09-22, 14:33
Temat postu: |
|
|
Gdzieś tak jeżdżono?
|
|
|
|
| Powrót do góry |
|
|
J-31
@Naczelny Moderator
Dołączył: 04 Lis 2004
Miejscowość: Warszawa
Pochwał: 26
|
Wysłany: 2009-09-22, 14:51
Temat postu: |
|
|
Raczej nie. Jeśli już to w Krakowie "ufoki" jeżdżą na dwóch patykach - trzeci wagon ma położony pantograf. 
|
|
|
|
| Powrót do góry |
|
|
arkadiusz4083
Dołączył: 15 Paź 2009
Miejscowość: Poznań
|
Wysłany: 2009-11-15, 22:35
Temat postu: Różnica pomiędzy 105N a 105Na |
|
|
Witam!
Tak jak w temacie, mam pytanie o różnicę pomiędzy tramwajami 105N, a 105Na.
Proszę o odpowiedź
|
|
|
|
| Powrót do góry |
|
|
Jelcz93
Dołączył: 26 Wrz 2007
Miejscowość: Ochla koło Zielonej Góry
Pochwał: 1
|
|
| Powrót do góry |
|
|
shakkie
Dołączył: 21 Mar 2009
Miejscowość: S(zczec)in City
Pochwał: 1
|
Wysłany: 2009-11-15, 23:00
Temat postu: |
|
|
http://www.mkm.szczecin.pl/encyklopedia.php?what=105na
| Cytat: |
Wagony tego typu posiadają przełączalny układ rozruchu z szeregowego na szeregowo-równoległy. Umożliwiło to zmniejszenie poboru prądu o około 12%.
Inną zastosowaną zmianą były nowe wózki oraz usunięcie dodatkowych szybek w kabinie motorniczego oraz nad drzwiami. Ponad to, inna aparatura elektryczna wymusiła zastąpienie cienkiej dykty za plecami motorniczego solidną metalową szafą przy równieczesnym całkowitym wydzieleniu kabiny. |
http://transportszynowy.pl/105nahistoria.php
| Cytat: |
Następnie po doświadczeniach eksploatacyjnych wagonów 105N udoskonalono projekt wagonu wprowadzając między innymi: przełaczalnny układ połączeń grup silników trakcyjnych, nawrotnik przeniesiono na lewą stronę fotela motorniczego oraz wprowadzono kilka istotnych modyfikacji w elektryce wagonu. Tak zmodyfikowany wagon oznaczono symbolem 105Na i wdrożono do seryjnej produkcji.
Kabina w przeciwieństwie do obecnie stosowanych była odsłonięta od przedziału pasażerskiego jedynie płytami i barierkami. Urządzenia, które obecnie znajdują się w szafie aparatowej za kabiną umieszczone były między innymi pod stopniami wejściowymi. Dzięki temu szafa aparatowa była minimalnych rozmiarów.
Jednak podzespoły elektryczne w stopniach wejściowych nienajlepiej sprawowały się przy złej pogodzie i postanowiono wznieść za kabiną wysoką szafę i przenieść wszystkie te elementy do wnętrza. I tyak już pozostało, aż do dnia dzisiejszego. |
|
|
|
|
| Powrót do góry |
|
|
Kędzior
*Moderator
Dołączył: 20 Lut 2007
Miejscowość: Niederschlesien
Pochwał: 6
|
Wysłany: 2009-11-16, 00:42
Temat postu: |
|
|
Kiedyś to może tak dało się je rozpoznać. Obecnie wygląd zewnętrzny naprawdę nie jest już tak pewnym wyróżnikiem jakiego typu jest dany wagon serii 105. Odkąd Konstal-Chorzów zaczęło produkować zmodernizowaną wersję - model 105Na, pojawiła się możliwość modernizacji układu elektrycznego do identycznej do montowanej w nowszej wersji.
Wielu przewoźników skorzystało z takiej opcji, niekiedy też działając na własną rękę (np. MPK Wrocław do momentu wydzielenia z jego struktur firmy RMT Protram), albo zlecając specjalistycznym firmom remontującym tramwaje.
Główna różnica między 105Na a 105N to przede wszystkim układ elektryczny. Wygląd już nie jest tak istotny.
Bo wcale nie jest niemożliwe, aby Konstal 105Na wyglądał jak 105N, a żeby było ciekawiej, posiadał np. przetwornicę statyczną, maszyny drzwiowe IFE (drzwi zamykające się dużo wolniej niż standardowo) oraz odzysk energii przy hamowaniu.
|
|
|
|
| Powrót do góry |
|
|
ep40
Dołączył: 14 Maj 2006
Miejscowość: Gdynia
Pochwał: 5
|
|
| Powrót do góry |
|
|
J-31
@Naczelny Moderator
Dołączył: 04 Lis 2004
Miejscowość: Warszawa
Pochwał: 26
|
Wysłany: 2010-08-26, 15:12
Temat postu: |
|
|
Nie, no w sumie wygląda fajnie. Warto by go było jeszcze zobaczyć na żywo, albo zdjęcia z wnętrza
|
|
|
|
| Powrót do góry |
|
|
TLG
*Moderator
Dołączył: 15 Sie 2006
Miejscowość: Warszawa
Pochwał: 5
|
Wysłany: 2010-08-26, 16:58
Temat postu: |
|
|
To jest tramwaj, który w przetargu na 30 wagonów wysokopodłogowych PESA proponowała warszawskim tramwajom.
|
|
|
|
| Powrót do góry |
|
|
Marcin_558
Dołączył: 02 Wrz 2006
Miejscowość: Bydgoszcz
Pochwał: 2
|
|
| Powrót do góry |
|
|
pmaster
Dołączył: 31 Paź 2005
Miejscowość: Płock/Poznań
Pochwał: 10
|
Wysłany: 2010-08-26, 19:10
Temat postu: |
|
|
On ma coś z 805Na oprócz tabliczki znamionowej?
|
|
|
|
| Powrót do góry |
|
|
siekierowy
+Ekspert
Dołączył: 08 Lut 2008
Miejscowość: Żywiec
Pochwał: 4
|
Wysłany: 2010-08-26, 20:59
Temat postu: |
|
|
To ma rozruch oporowy?
|
|
|
|
| Powrót do góry |
|
|
Marcin_558
Dołączył: 02 Wrz 2006
Miejscowość: Bydgoszcz
Pochwał: 2
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
Ekipa
