| Zobacz poprzedni temat :: Zobacz następny temat |
| Autor |
Wiadomość |
ep40 
Dołączył: 14 Maj 2006
Miejscowość: Gdynia
Pochwał: 5
|
 Wysłany: 2007-07-24, 22:17
Temat postu: |
 |
|
| u2w napisał: |
| że rozruch tyrystorowy dublowano rozruchem oporowym |
Co prawda trochę nie związane z tematem, ale EW58-018 miała tylko jeden człon z aparaturą tyrystorową, drugi był oporowy.
|
|
|
|
| Powrót do góry |
|
 |
kombino
Dołączył: 24 Lut 2006
Miejscowość: Gdynia
|
|
| Powrót do góry |
|
|
ep40
Dołączył: 14 Maj 2006
Miejscowość: Gdynia
Pochwał: 5
|
Wysłany: 2008-06-26, 20:25
Temat postu: |
|
|
W autobusach hybrydowych powszechnie stosuje się silniki elektryczne w piastach kół, ale w wypadku trolejbusów się tego nie praktykuje, stosując tradycyjnie 1 silnik połączony z osią zwyczajnym wałem. Dlaczego?
|
|
|
|
| Powrót do góry |
|
|
Filip7370
Dołączył: 12 Mar 2006
Miejscowość: Warszwa
Pochwał: 4
|
Wysłany: 2008-06-26, 21:15
Temat postu: |
|
|
Ba...ja widziałem takie trolejbusowe "angliki" w Zurichu.
|
|
|
|
| Powrót do góry |
|
|
u2w
Dołączył: 15 Lut 2005
Miejscowość: Gdynia
Pochwał: 3
|
Wysłany: 2008-06-26, 21:17
Temat postu: |
|
|
Cena? Możliwości konstrukcyjne producentów napędów?
|
|
|
|
| Powrót do góry |
|
|
Filip7370
Dołączył: 12 Mar 2006
Miejscowość: Warszwa
Pochwał: 4
|
Wysłany: 2008-06-26, 21:23
Temat postu: |
|
|
Tylko o kasę chodzi, bo Hessy w Zurychu miały w piastach silniki, bo jechałem. Sorry za ciągle chwalenie się tym Zurychem, ale jestem ciągle pod wielkim wrażeniem tej sieci.
|
|
|
|
| Powrót do góry |
|
|
Jacek Pudło
Dołączył: 09 Gru 2004
Miejscowość: Lublin
Pochwał: 3
|
Wysłany: 2008-08-09, 22:09
Temat postu: |
|
|
Proszę nie rozpowszechniać nieprawdziwych informacji. Żaden z trolejbusów Hessa w Zurychu nie ma silników w piastach. Wszystkie z nich posiadają typowe silniki asynchroniczne.
Dla znających niemiecki polecam oficjalną stronę VBZ, gdzie można przeczytać krótkie, acz rzeczowe opisy taboru, w formie tabel:
http://www.vbz.ch/vbz_opencms/opencms/vbz/deutsch/DieVBZ/TramBus/VBZ-FahrzeugeImEinsatz/index.html
Trolejbusy typu Neoplan N6121 z Lausanne (Lozanny) wyposażone były w silniki synchroniczne. Dodatkowo, zamontowano w nich pełnowartościowy silnik spalinowy. Zapłacono za nie astronomiczną kwotę 1,5 miliona franków za sztukę (około 4 milionów złotych). Były one jednak tak marnie wykonane, iż dwa z nich po kilku latach eksploatacji uległy spaleniu przez awarię instalacji elektrycznej. W rezultacie, wycofano całą serię i zwrócono pojazdy producentowi. Efekt uboczny był taki, iż trzeba było najpierw ściągnąć pojazdy z innych miast, następnie zakupić autobusy dla zastąpienia przegubowych pojazdów, a dopiero później ogłoszono przetarg na nowe przegubowe trolejbusy - który wygrał Hess. Dostarczy on 35 sztuk przegubowców, w tym 10 do końca 2009 roku. N6121 był w ubiegłym roku testowany w Budapeszcie. Póki co, trolejbusy te nie zostały jeszcze nikomu sprzedane.
|
|
|
|
| Powrót do góry |
|
|
kombino
Dołączył: 24 Lut 2006
Miejscowość: Gdynia
|
Wysłany: 2010-03-19, 14:33
Temat postu: |
|
|
Dlaczego oporniki hamowania w wozach 3001-4, 3037, 38 mają mniejsze rozmiary niż w reszcie wozów  Skrzynka jest tej wielkości jak ta w tyrystorowych/czoperowych gdyńskich PR-kach..
|
|
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
Ekipa
