N221/3H

[marekJG]

[Filip]

[lemba]

Jeśli chodzi o ten autobus, to wyrażę swoją opinie na jego temat bo codziennie nim jeżdzę. Obecnie jego stan pozostawia wiele do życzenia, ale tak jak większość wcześniej pisała, obsługa nie jest w stanie nad tym zapanować. Akurat na tej linii jest także kasjerka/konduktorka, ale ona nawet jak będize chciała to i tak nie przywoła nikogo do porządku, to wiadomo. Tyle na temat wnętrza.
Konstrukcja: wiele części domaga się wymiany, mam tu na myśli elementy kratownicy, jak i konstrukcji przeguba, w tym siłowniki. Dzięki nim autobus nie trzyma linii prostej. Na wybojach wiele szyb jest w ruchu.
To chyba wszystko, no można opisać jego spalanie na poziomie 58 litrów na setkę, jednak przy 360 konnym silniku chyba nie ma co się dziwić.

[ Dodano: 2008-12-07, 17:17 ]
Niedawno miał wymienianą skrzynię biegów i już nie szarpie. Ale to szarpanie spowodowane było podobno sposobem jazdy jednego z kierowców. Nie wiem dokładnie o co chodziło, ale z rozmowy 2 innych kierowców wywnioskowałem, że ten "winny" kierowca lubi podczas jazdy pokombinować z biegami.

[tarzanpata]

Co obecnie dzieje się z tym Neoplanem PKS'u?

[lemba]

Jakiś rok temu miał wypadek pod Słupskie, dostał w lewą burtę zaraz za 1 osią. Podobno pojechał do Bolechowa na naprawę, robili go dobre 2 miesiące.
Na regularnych kursach się nie pojawia, choć podobno krążą plotki że ktoś go widział na jakiejś podmiejskiej. W większości stoi na bazie, a jeżeli uda mu się wyjechać, to nie na długo i znów na bazę. Obecnie jeździ na pracowniczym z Ustki do Słupska i z powrotem 3 razy na dobę. Daję mu 2, góra 3 tygodnie i wraca na warsztat innej takiej padaczki w tej firmie nie ma jak ten autobus...

[tarzanpata]

Dzięki za odpowiedź. W sumie Neoplany nigdy nie były specjalnie trwałymi Autobusami...

[lemba]

Czy ja wiem... myślę że to raczej kwestia zadbania autobusu. Neoplan stawiał na innowacje (takie oto wynalazki, piętrowe przegubowce, inne piętrowe, pierwszy autobus niskopodłogowy) , więc i z jakością wykonania nie było źle. W MZK Słupsk jest Neoplan N316 U, i ten to się trzyma. Jeździł na stałej trasie do Ustki, kierowcy o niego dbali to i wygląda jakoś. Teraz nie jeździ, a szkoda, bo to na prawdę dobry pojazd. Mimo wypadku jeździł bez zarzutów. A słupski N221? Co prawda też miał stałą obsadę do czasu zgonu MANa SD200, czyli jakieś 4 lata. Ale już kierowców nie 2 tylko 5 się zdarzało w ciągu tygodnia, a wiadomo, że im więcej kierowców tym gorsze utrzymanie. Mechanicy też się do niego nie przykładali, ale kto by się przykładał, skoro wyjedzie z warsztatu na miesiąc i pół roku stoi na bazie. Z resztą ten autobus był traktowany jako wół roboczy, i miał na siebie zarobić, a trochę jego utrzymanie kosztuje